近日據(jù)媒體報道，渝新歐快鐵每標箱運輸價格已由11年1美元/公里降至0.55美元/公里，實現(xiàn)和海運“同價”，鐵路運輸或將成為中歐貿(mào)易的新趨勢。

眾所周知，之前由于鐵路運輸性價比不高、航空運輸費用高昂，中歐貿(mào)易通道原先一直處于海運一家獨大的發(fā)展態(tài)勢，但是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構想的提出，沿線國家看到了借助中歐貨運班列發(fā)展本國經(jīng)濟的潛力，國外鐵路運營商也紛紛看到商機，開始協(xié)助中國鐵總優(yōu)化貨運班列的運行流程，通過近一段時間的努力，鐵運發(fā)展已初見成效，運營費用不斷降低，已經(jīng)實現(xiàn)了與海運“同價”，可謂競爭力不斷飆升。

作為貨主，看中的當然不單單是費用問題，運輸時效、安全性、是否方便快捷都是他們考察的重點，中國鐵總經(jīng)過深層分析客戶需求后不僅協(xié)調降價，更通過列車提速、加開車次，達到了運價與運行時間“雙降”的目標，目前每天可以運行1300公里，只需3天便可到達阿拉山口，而在阿拉山口經(jīng)過1天的通關作業(yè)后，渝新歐在國外寬軌段運行速度達到每天1000公里，6.5天后便可到達德國杜伊斯堡，與去年同期比較，運行時間縮短了2天。

在運價和開行速度提高的同時，2015年渝新歐計劃將班列開行的頻率提高，來自重慶市物流協(xié)調辦公室的數(shù)據(jù)稱，2014年渝新歐共開通130多班班列，是自2011年1月28日開行以來的最高紀錄。預計2015年，總共將開行300班左右的班列，其中去程150班，回程150班。相信在不久的將來貨主自然會看到鐵路快運的優(yōu)勢，合理選擇適合自己的運輸方式。

當然我們也要認清目前中歐快鐵只是發(fā)展的初級階段，還有許多需要協(xié)調解決的問題，比如開通車次、停留站點不夠多，物流公司惡意競爭壓價嚴重等等問題的存在，但是相信鐵總會不斷克服外界阻力，形成服務到位、管理成熟、費用低廉的運輸通道。

隨著中國鐵總市場化營銷的大步向前發(fā)展，相信中歐貿(mào)易通道只是發(fā)展中的一個點，中國鐵總定會以開拓進取的勢頭向全球化邁出發(fā)展步伐，在全球范圍內(nèi)形成網(wǎng)狀發(fā)展、相互推進扶持的勢頭，成為全球運輸龍頭企業(yè)。