據(jù)悉，北京時間3月13日8:15左右，集裝箱船“EVER FORWARD”(長程輪)在離開美國巴爾的摩港不久后，在切薩皮克灣海峽擱淺。據(jù)悉，截止16號，該船仍處于擱淺狀態(tài)，船期已延誤。

根據(jù)初步報告，該船沒有因擱淺而出現(xiàn)人員受傷或污染和損壞的情況。海岸警衛(wèi)隊表示，“EVER FORWARD”號集裝箱船沒有阻礙航道，但附近作業(yè)的船舶被要求遵循單向交通，并以較低的船速通過。

據(jù)了解，“長程輪”主要服務(wù)于亞洲往返美東航線，運力為12118TEU ，由長榮香港公司持有，2020年才投入運營，懸掛香港區(qū)旗。

該船被部署在長榮亞洲至美東的AUE航線上，航次為1133-007W。曾掛靠我國多個主要港口：廈門港(1月24日-1月26日)、臺灣高雄港(1月26日-1月28日)、香港港(1月29日-1月30日)和鹽田港(2月1日-2月2日)。按原定船期，該船接下來將掛靠諾?？烁?3月17日)和紐約港(3月19日)，由于該船仍處于擱淺狀態(tài)，船期將延誤。

▲長程輪服務(wù)的AUE航線的輪換圖及掛靠港

據(jù)大船期數(shù)據(jù)，該船涉及多家船司共艙，包括：ANL、APL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPING和OOCL。

據(jù)報道，長榮海運15日舉行法人說明會，恰巧傳出長程輪擱淺事件。長榮海運總經(jīng)理謝惠全提到此時此刻有點尷尬，因為長程輪在美國擱淺。

對此，長榮表示，擱淺后已經(jīng)做了油艙、貨艙檢查，沒有漏油的情況，接下來會做水下檢查，確認船體是否受損，并協(xié)調(diào)相關(guān)單位，盡快協(xié)助該船脫困。該起事故不影響其他船舶進出港作業(yè)，事發(fā)原因正由主管機關(guān)調(diào)查中。

謝惠全以十個字來說明長榮去年全年的財務(wù)情況：“營收節(jié)節(jié)增，獲利季季揚”，“我睡的還不錯，連做夢都會笑”。長榮海運2021年合并營收為4,894.07億新臺幣(約合171億美元)，歸屬母公司的稅后盈利為2390.15億新臺幣(約合83.5億美元)，同比增長8.8倍。

對于今年的市場前景，謝惠全表示，市場需求大于供給，歐美今年有較高的合約價，塞港持續(xù)，班輪準班率低壓抑正常運力供給，且美西碼頭工會合約談判預(yù)計不會順利進行。不過他預(yù)計俄烏沖突不會拖太久，畢竟若拖下去會影響全球經(jīng)濟。整體來看“疫情塞港仍持續(xù)，運價欲降不容易”，仍舊樂觀。

謝惠全透露，美線長約貨量比重約60％～70％，歐洲線約為30％，今年美線及歐洲線長約運價都有較去年翻倍上漲，且客戶都愿意簽約，主要原因還是預(yù)計市場有效運力仍將受疫情、港口擁堵等因素的影響，所以愿意用比較高的價格，鎖住可用艙位。

長程輪資料圖，圖源:VesselFinder

在此提醒，如有配載該船的貨主貨代企業(yè)，及時關(guān)注船舶及貨物動態(tài)，與船公司保持溝通，了解船舶最新消息、貨物及船期延誤情況等。

（內(nèi)容整理自搜航網(wǎng)、大船期）