近日，咨詢公司Linerlytica報告稱，MSC、Ocean聯(lián)盟以及Premier聯(lián)盟正在撤出部分跨太平洋和亞歐航線，以此來遏制運費不斷下降的趨勢。

另外，海洋聯(lián)盟推遲了本月亞歐NEU3航線的啟動，而Premier聯(lián)盟則可能暫停兩條原定于5月開始的跨太平洋航線。

然而，Linerlytica認為，這些運力削減措施無法阻止運價的下行壓力。“運價上漲計劃已推遲至本月下半月，但在當前不確定的市場環(huán)境下，這一計劃也不太可能實現(xiàn)，尤其是美國對中國進口商品加征的10%關稅使得跨太平洋貨量非常低迷。

Linerlytica表示：“承運商在削減亞洲至北歐航線運力方面顯得猶豫不決，這對支撐運費的作用有限，因為計劃于3月1日上調的運費在大幅降價預期下未能實現(xiàn)。

盡管上周末北歐SCFI運費上漲7.3%，但實際運費仍面臨下行壓力，因為貿易需求未能跟上供應的增長?！?/span>

歐洲航線本周的漲價計劃未能實現(xiàn)，反而每大箱運價下跌了400美元。美西航線的運價已經跌破2000美元大關，目前維持在1800-1900美元之間，這已是不少公司的成本價，且預計月內還將繼續(xù)下跌。

多位業(yè)界人士認為，美國頻繁的關稅措施以及對中國造船業(yè)征收高額費用，短期內可能對市場產生負面影響，導致經濟與消費活動放緩，市場觀望情緒濃厚。然而，長期來看，如果這些措施擾亂供應鏈并引發(fā)斷鏈危機，海運需求可能會增加。

貨代業(yè)內人士表示，第二季度傳統(tǒng)上會有季節(jié)性改善和需求回溫的預期。馬士基最近宣布了4月歐洲航線的漲價計劃，將每20尺柜的運價提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。

至于美西航線，目前運價已經跌破2000美元防線，每40尺柜的運價在1800-1950美元之間，這已接近許多公司的成本價。如果運價持續(xù)低迷，新年度長期合同的簽訂將變得困難。