加征100%關稅？繼電動汽車后加拿大又對中國這一產品下手
加拿大加入了越來越多的造船國行列，把目標對準了全球占主導地位的造船企業(yè)。加拿大海洋工業(yè)和造船協會（CMISA）的總裁兼首席執(zhí)行官科林·庫克，向渥太華政府發(fā)出了強烈呼吁，要求對中國制造的船舶實施關稅政策，此舉與先前美國和歐洲的類似訴求相呼應。
鑒于加拿大最近對中國電動汽車實施了100%的附加稅，CMISA希望將這一政策擴展至中國船舶領域，庫克在公開聲明中強調，此舉旨在應對日益加劇的“戰(zhàn)略威脅”。其所謂指出，中國的船舶制造業(yè)采取了軍民融合的策略，通過對商用船舶出口的補貼來增強國家的軍事能力。
CMISA不僅提議對所有進口自中國的船舶征收100%的附加稅，還呼吁政府明確禁止政府實體采購或租賃中國制造的船舶，以此保護加拿大的本土工業(yè)、維護國家安全，并確保經濟政策符合所謂商業(yè)行為的國際標準。
美國方面，拜登政府在今年4月啟動了針對中國造船行為的調查，以回應來自工會和兩黨的壓力，旨在打擊中國在新船建造上的定價策略。然而，中國商務部發(fā)言人對此予以了駁斥，指出將美國自身工業(yè)問題歸咎于中國缺乏事實依據，也不符合經濟常識。
市場數據顯示，中國船廠在全球新造船市場依然占據主導地位。據Veson高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones介紹，今年上半年，中國船廠共承接了441艘新船訂單，約占全球總量的66%，涉及散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船等多個領域。
與此同時，歐洲造船商也在積極尋求奪回市場份額，SEA Europe作為代表歐洲海洋技術產業(yè)的協會，已呼吁歐洲政策制定者出臺全面的海洋產業(yè)戰(zhàn)略，以應對亞洲造船商在價格上的巨大優(yōu)勢及財務激勵措施。
SEA Europe在一份新聞稿中表示：“由于價格差異高達30%至40%，再加上有利的財務激勵措施，歐洲船東越來越多地選擇亞洲造船商。”