【抗擊疫情】外貿(mào)企業(yè)參考:各國入港檢疫及管制措施匯編
近洋航線 新加坡:對所有14天內(nèi)靠過內(nèi)地的船舶增加嚴格檢疫程序 新加坡海事和港口管理局(MPA)從1月24日開始在所有的海上檢查站進行體溫篩查,包括渡船和郵輪碼頭、新加坡港務集團(PSA)港口以及裕廊港(Jurong Port)。 2月1日,新加坡海事和港口管理局(MPA) 連續(xù)發(fā)布2條公告稱,新加坡港對所有14天內(nèi)靠過內(nèi)地的船舶增加嚴格檢疫程序。規(guī)定適用于:a)所有在過去14天內(nèi)在中國港口停靠的抵港船只;或b)所有在過去14天內(nèi)曾前往中國內(nèi)地的抵港船只及其船員/游客。規(guī)定自2月1日23:59時生效,并要求抵港船只必須在到達新加坡港口前24小時將海事健康聲明提交給國家環(huán)境局(港口衛(wèi)生處)。 目前新加坡是全球第一個對14天內(nèi)靠泊過中國港口的船舶出臺政策采取防疫措施的國家。 馬來西亞:來自中國的船舶都將被隔離 馬來西亞衛(wèi)生部在入境處采取了多項防范措施,所有來自中國的船舶都要求在指定的檢疫區(qū)進行隔離,直到馬來西亞衛(wèi)生部官員對船舶進行檢查為止。如果檢查發(fā)現(xiàn)所有乘客和船員都健康,并且船舶衛(wèi)生文件仍然有效,則允許船員和乘客下船和進行卸貨活動。同時,馬來西亞在全國64個入境處都設有臨時體溫篩檢處。 菲律賓:取消經(jīng)停受疫情影響國家港口的船舶直接靠泊 2月3日,菲律賓衛(wèi)生部發(fā)布公告,將在所有港口對來自中國和受疫情影響病毒高發(fā)國家的船舶采取嚴格管控措施,具體措施如下: (1)取消所有經(jīng)停受疫情影響國家港口的船舶直接進入碼頭泊位的權利。 (2)這些船舶上的相關工作人員不得下船。 (3)如果有報告疑似病例,該船所有船員將被統(tǒng)一隔離。 (4)如果這些船舶得到了可以卸貨的許可。在靠泊、卸貨時,碼頭操作人員需與這些船舶上的人員需保持安全距離,佩戴口罩、護目鏡等防護措施。 (5)繼續(xù)加強衛(wèi)生管理,包括避免人群聚集、確保安全距離等。 (6)來自中國的船舶上廢棄物需要嚴格管理。 此外,菲律賓衛(wèi)生部還表示船舶需要申報船員的健康狀況,是否有感冒、肺炎等類似癥狀,以及曾經(jīng)掛靠中國相關港口的情況。 印度尼西亞:印尼兩省份設置隔離區(qū)對所有入港船舶進行醫(yī)療檢查 印度尼西亞中加里曼丹省、南加里曼丹省當局在隔離區(qū)對所有船只,特別是從中國抵達的船舶進行醫(yī)療檢查。指定的隔離區(qū)位于離岸2海里處,據(jù)了解,該隔離區(qū)主要針對開往庫邁港口的船舶。 越南:需經(jīng)14天新型肺炎病毒檢疫后才可報關 越南衛(wèi)生部發(fā)布公告,在海防港口,船舶必須在特定的地方拋錨檢測隔離14天后才能靠港。 據(jù)越南海防港通報,從中國進口的貨柜需要經(jīng)過約14天的新型肺炎病毒檢疫后方可報關進口至越南。 孟加拉國:船員必須接受醫(yī)學檢查,船舶要申報是否有患者 吉大港港口已經(jīng)采取相關預防措施,所有船舶到達港口的外錨地時,都必須申報船上是否有新型冠狀病毒患者; 由港口衛(wèi)生官員領導的醫(yī)療隊一直在港口移民服務處全天候工作,如果有任何水手想離開船舶,必須首先進行醫(yī)學檢查; 只有當衛(wèi)生官員宣布船舶上的船員100%沒有新型冠狀病毒感染時,這些船舶才能獲得拋錨許可。 澳大利亞:由中國大陸前往澳大利亞的船舶將被隔離14天 澳大利亞不同港口限制措施有所不同,比如新南威爾士港務局表示,新南威爾士港為保障港口雇員的健康安全,采取了如下多項措施: (1)凡掛靠新南威爾士港的船舶,船長必須匯報此前掛靠的5個港口的情況,并且確認沒有船員有感染疫情的癥狀。 (2)如果有證據(jù)顯示該船上存在疫情或感染,將不會要求港口雇員進行靠泊作業(yè)。 (3)對于直接來自中國,且在海上航運時間不足14天的船舶,港口當局將延遲安排引航服務。 科威特:有生病癥狀船員獲批準后才能獲相關許可 科威特原油、成品油和天然氣出口樞紐Mina Al Ahmadi港務局建議,從中國直接?????孔詈蟾劭?過境的船舶必須提供聲明,說明船上是否有發(fā)燒、咽痛、咳嗽或呼吸困難的船員。如果有,除非獲得檢疫機構(PMO)的批準,否則這些船舶將不能獲得上岸許可、離岸下船、提供補給或提供任何其他服務。 阿聯(lián)酋:至少抵達前3天提供船員無生病癥狀的聲明 聯(lián)邦運輸管理局-土地和海事局于2020年1月30日發(fā)布的2020年第2號通知表明:所有阿聯(lián)酋港口確保在過去30天內(nèi)到達中國港口的船舶必須提供船長關于船員沒有癥狀的聲明,該聲明必須在抵達前至少3天提供。 俄羅斯:關閉16個通關口岸來限制客運,貨運暫不受影響 俄羅斯總理米舒斯金1月30日簽署命令,關閉遠東地區(qū)邊界。相關命令涉及俄羅斯與中國邊界上的16個通關口岸,從1月31日起被關閉,包括汽車和火車通關口岸。臨時受限的16個中俄邊境口岸: 后貝加爾斯克(鐵路) - 滿洲里(鐵路) 后貝加爾斯克(公路) - 滿洲里(公路) 舊楚魯海圖伊 - 黑山頭(內(nèi)蒙古呼倫貝爾市) 奧洛奇 - 室韋(內(nèi)蒙古呼倫貝爾市) 布拉戈維申斯克-黑河 波亞爾科沃 - 遜克(黑龍江黑河市) 阿穆爾采特村 - 蘿北(黑龍江鶴崗市) 下列寧斯闊耶 - 同江(黑龍江佳木斯市) 哈巴羅夫斯克- 撫遠(黑龍江佳木斯市) 波克羅夫卡- 饒河(黑龍江雙鴨山市) 圖里羅格 - 密山(黑龍江雞西市) 波格拉尼奇內(nèi)(鐵路) - 綏芬河(鐵路) 波格拉尼奇內(nèi)(公路) - 綏芬河(公路) 波爾塔夫卡 - 東寧(黑龍江牡丹江市) 克拉斯基諾 -琿春(吉林延邊) 馬哈林諾-琿春 (吉林延邊) 吉爾吉斯斯坦:臨時關閉吉中邊境口岸 自2月1日起,臨時關閉吉中邊境口岸,暫停所有吉中兩國間航班運營,并暫停向中國公民發(fā)放赴吉簽證。 遠洋航線 美國:未拒絕停靠,但須報告15天內(nèi)船員和乘客情況 此前有一條引起廣泛關注的消息,即對于最近15天內(nèi)掛靠過中國港口的船舶,且船上沒有疑似新型冠狀肺炎感染病例等到第16天才能進港。經(jīng)證實,該信息是虛假的。據(jù)Seattle/Tacoma港口向媒體提供的安全公告顯示:必須向當?shù)丶部仡A防中心報告過去15天船員/乘客生病和死亡情況,如果船上有生病船員,登船小組應該向疾病預防控制中心核實船上的疾病。當?shù)毓賳T還必須準備好遵守“船舶檢疫和隔離”程序。同時美國海岸警衛(wèi)隊對武漢新型冠狀病毒的預防措施也明確表示:只需要將過去15天內(nèi)船員和乘客的情況根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)向疾病控制和預防中心報告即可,并未有拒絕停靠的規(guī)定。 但美國大多數(shù)港口已經(jīng)發(fā)布了船舶安全信息公告,要求近期??扛壑杏兄袊拇斑M行補充報告,補充報告內(nèi)容包括船員健康信息、以及與可能表現(xiàn)出類似于新型冠狀病毒癥狀的個人進行潛在互動的報告。 希臘:官方尚未發(fā)布針對中國船舶或掛靠中國港口的船舶限制措施 但目前沒有得到該國針對掛靠過中國港口出臺相關政策性文件。 南非:自中國直接抵達的船舶將被隔離 阿根廷:船舶需提供船舶入境衛(wèi)生檢疫證 巴西:填報海事健康宣言,提前2-3天提出入境衛(wèi)生檢疫證請求等 繼世界衛(wèi)生組織宣布新冠疫情為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC),并宣布包括針對貨物、集裝箱、交通工具等在內(nèi)的7條臨時建議后,部分國家地區(qū)對中國船舶或曾經(jīng)掛靠中國港口的船舶實施嚴格的防控措施,降低了海運效率,海運成本大幅增加。對于船舶海運、在行租約都提出了系列挑戰(zhàn),具體如下: 貨主、承運人、買方的違約風險升高 貨主和承運人對國際航行的船舶約定航線、靠泊港口和到貨時間均有約定,但受新型冠狀病毒疫情影響,船舶可能發(fā)生隔離或被迫繞航,延長運輸時間。同時,部分國家地區(qū)對來自中國的航運人員及貨物、設備等進行檢疫,新增設的程序和許可證明文件影響清關效率。在此過程中,航運公司運營壓力增加,貨主與承運人之間的履約風險提高,同時因清關延誤引起的買方違約風險也將升高。 疫情期間出口受限,船舶需求率大幅下 反映集裝箱重置服務的Container x-Change指數(shù)顯示,2020年第7周,以上海和青島地區(qū)為例,上海的“集裝箱可得性指數(shù)”(container availability index for Shanghai):40英尺高箱為0.63,40英尺干貨箱為0.79,20英尺干貨箱為0.65,均高于0.5,也高于2019年同期(2019年分別為0.59、0.43、0.35);青島的“集裝箱可得性指數(shù)”:40英尺高箱為0.82,40英尺干貨箱為0.81,20英尺干貨箱為0.77,遠高于2019年同期(2019年分別為0.63、0.33、0.19)。在港空置集裝箱富裕,船運需求下降,對于承運商來說,由此將導致艙位利用率下降和成本上升。 此外,BDI指數(shù)(Baltic Dry Index,波羅的海干散貨指數(shù))也呈現(xiàn)大幅下降趨勢,已由2019年12月27日的1096.5降低至2月7日的466,航運業(yè)出現(xiàn)短期衰退。 后疫情期間或?qū)⒚媾R海運擁堵風險 疫情期間海運受阻,大部分貨物延遲交付,同時疊加春節(jié)假期的貨物停運影響,我國面臨大量貨物堆積。現(xiàn)階段,中國的港口貨物吞吐量位居世界第一,全球前十大港口中中國占據(jù)7席,后疫情期間或?qū)⒚媾R較為嚴重的海運擁堵風險。因此而造成的高泊位利用率將使船舶等待成本及風險大幅上升,拉高港口服務價格,增加社會物流成本。


原文標題《外貿(mào)人請注意!海外國家地區(qū)入港船舶檢疫及管制》
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