近日，據(jù)外媒報(bào)道，加拿大國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）向不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會（BCMEA）正式發(fā)出72小時罷工通知。原因是雙方之間的集體談判陷入僵局。

加拿大ILWU已根據(jù)《加拿大勞工法》發(fā)出通知，計(jì)劃從7月1日開始在該國西海岸港口進(jìn)行罷工，作為其激進(jìn)的合同談判方法的下一步。

不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會 (BCMEA) 表示，已收到正式書面72小時罷工通知。

罷工具體定于當(dāng)?shù)貢r間2023年7月1日上午8時開始在該國的西海岸港口，這代表著加拿大西海岸的大多數(shù)港口將陷入停頓。

主要受影響的港口包括兩個最大門戶——溫哥華港和魯珀特王子港，它們分別是加拿大第一大和第三大港口，也是通往亞洲的門戶。

據(jù)悉，加拿大貿(mào)易大約90%都是通過溫哥華港，每年約有15%的美國進(jìn)出口貨物通過溫哥華港運(yùn)輸。

而加拿大西海岸港口每年處理價值近2250億美元的貨物，運(yùn)輸?shù)奈锲钒ㄔS多消費(fèi)品，從服裝到電子產(chǎn)品和家居用品。

潛在的罷工行動引起了人們對加拿大供應(yīng)鏈以及國內(nèi)和國際貨物流動的影響和擔(dān)憂。

不列顛哥倫比亞省省長David Eby表示：“非常擔(dān)心罷工對我們港口的潛在影響。”

他說，在整個疫情期間，由于通貨膨脹和供應(yīng)鏈問題，不列顛哥倫比亞省的成本不斷上升，罷工可能會增加成本，這是居民無法承受的。

不過，根據(jù)加拿大勞工法，糧船不應(yīng)受到罷工的影響，BCEMA也表示他們將繼續(xù)為游輪提供服務(wù)，這意味著罷工將集中在集裝箱船上。

自今年2月以來，ILWU Canada和不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(BCMEA)之間的自由集體談判一直在進(jìn)行，試圖續(xù)簽于2023年3月31日到期的全行業(yè)集體協(xié)議。

但協(xié)議到期以來，雙方一直未能達(dá)成新的協(xié)議。

雙方此前一直處于冷靜期，但冷靜期于6月21日結(jié)束，工會成員以99.24%的投票贊成本月的罷工行動。

先前的談判涉及兩份沿海集體協(xié)議，一份是與Longshore Locals簽訂的，另一份是與Local 514 Ship&Dock Foremen簽訂的，代表了加拿大西海岸港口7400多名碼頭工人和工頭。

這些協(xié)議涵蓋工資、福利、工作時間和就業(yè)條件等各個方面。

BCMEA代表不列顛哥倫比亞省49家私營濱水區(qū)雇主和運(yùn)營商。

針對罷工通知，加拿大勞工部長Seamus O'Regan和交通部長Omar Alghabra發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)通過談判達(dá)成協(xié)議的重要性。

“我們強(qiáng)烈鼓勵各方回到談判桌上，共同努力達(dá)成協(xié)議。這是目前最重要的事情?！甭?lián)合聲明里寫道。

自2023年3月28日起，BCMEA和ILWU加拿大在收到ILWU加拿大提交的爭議通知后一直致力于調(diào)解和調(diào)解工作。

BCMEA堅(jiān)稱其已真誠地提出多項(xiàng)提案，并致力于在達(dá)成公平協(xié)議方面取得進(jìn)展。

盡管ILWU發(fā)出了罷工通知，BCMEA仍表示愿意通過聯(lián)邦調(diào)解程序繼續(xù)進(jìn)行談判，以找到一項(xiàng)平衡的協(xié)議，確保港口的穩(wěn)定和加拿大人的貨物不間斷流動。

另一方面，加拿大ILWU表示正在尋求一項(xiàng)公平協(xié)議以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，其中包括防止外包導(dǎo)致工作受到侵蝕、保護(hù)碼頭工人免受港口自動化的影響以及保護(hù)他們免受高通脹的影響以及生活成本的上升。

工會強(qiáng)調(diào)了疫情期間碼頭工人的貢獻(xiàn)，并對BCMEA的讓步要求表示失望。

“BCMEA及其成員雇主拒絕就主要問題進(jìn)行談判，”加拿大ILWU在其聲明中表示。

工會呼吁BCMEA放棄所有讓步并進(jìn)行真正的談判，以便在尊重碼頭工人的權(quán)利和條件的同時結(jié)束爭端。

此外，就在最新的罷工行動發(fā)生幾周前，美國西海岸的ILWU與以太平洋海事協(xié)會為代表的港口碼頭運(yùn)營商就新的勞動合同達(dá)成了初步協(xié)議，結(jié)束了一年多的談判，這對港口碼頭運(yùn)營商產(chǎn)生了重大影響。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家、溫哥運(yùn)輸咨詢公司Davies transportation Consulting Inc.的負(fù)責(zé)人Philip Davies說，海運(yùn)雇主和港口工人之間的協(xié)議通常是長期協(xié)議，涉及“相當(dāng)艱苦的討價還價”。

Davies說，如果談判不成功，除了采取全面罷工行動來破壞港口運(yùn)營之外，工會還有其他幾個選擇。

“他們可能會擾亂一個碼頭的運(yùn)營，或者他們無法為一個班次派遣足夠的勞動力。”

“當(dāng)然，雇主的反應(yīng)可能是將工會拒之門外，關(guān)閉碼頭，這兩種情況中的任何一種都有可能發(fā)生?！?/span>

一位貿(mào)易分析師表示，潛在的罷工不僅可能對加拿大經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，而且可能對全球經(jīng)濟(jì)造成可怕的后果。

在此提醒，近期和加拿大有貿(mào)易往來的貨代貨主們，及時與客戶保持溝通，密切關(guān)注可能的罷工活動對于貨物運(yùn)輸帶來的延誤和影響！轉(zhuǎn)發(fā)周知~