根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，隨著新船陸續(xù)投入使用，全球總運(yùn)力在15日已首次突破3000萬TEU。此外，近期歐洲航線返回中國的船舶數(shù)量增多，預(yù)計(jì)亞歐航線的運(yùn)力缺口將在7、8月間由新增運(yùn)力逐漸填補(bǔ)，屆時(shí)運(yùn)價(jià)可能會(huì)面臨調(diào)整。
然而，航運(yùn)業(yè)對(duì)于市場(chǎng)前景仍持樂觀態(tài)度,認(rèn)為，盡管運(yùn)力有所增加，但全球貿(mào)易的強(qiáng)勁需求，特別是歐美地區(qū)的運(yùn)輸需求，仍將支撐海運(yùn)市場(chǎng)。地中海航運(yùn)(MSC)已通知，從7月1日起，美東線的運(yùn)價(jià)將上漲2000美元，美西線將上漲1000美元。美東線運(yùn)價(jià)漲幅的擴(kuò)大，主要受到美國東海岸罷工疑慮上升以及巴拿馬運(yùn)河船舶貨載限重政策的影響。若美東線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有可能一舉突破10000美元大關(guān)。
針對(duì)美線簽約客戶，達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司近日宣布，將在7月初加征旺季附加費(fèi)，費(fèi)用區(qū)間為2000至2400美元。陽明海運(yùn)前董事長謝志堅(jiān)等航運(yùn)業(yè)界人士指出，看運(yùn)價(jià)走勢(shì)應(yīng)回歸市場(chǎng)供需基本面。當(dāng)前，由于“紅海之亂”導(dǎo)致航線混亂，船公司需要時(shí)間來重新配置運(yùn)力。據(jù)Alphaliner的估計(jì)，受影響最大的亞歐24條航線，若要維持周班營運(yùn)，目前還差36條船、約50萬TEU的運(yùn)力。對(duì)于未來運(yùn)力的補(bǔ)充，今年預(yù)計(jì)全年新增運(yùn)力約為305萬TEU。前四個(gè)月已經(jīng)交付了100萬TEU，若5至8月再交付100萬TEU，那么到了7、8月，新增運(yùn)力將有望彌補(bǔ)亞歐線的運(yùn)力缺口。從需求端來看，海運(yùn)市場(chǎng)的兩大進(jìn)口市場(chǎng)歐洲和美國今年都開始了補(bǔ)庫存行動(dòng)，導(dǎo)致整體貨量顯著增加。此外，亞洲區(qū)間的貨量也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)，前兩個(gè)月中國到越南的貨量同比增長了40%，而越南到美國的貨量也增長了38%。然而，隨后發(fā)生的“紅海之亂”產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)，包括缺柜和港口擁堵問題，特別是新加坡、巴生等亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)港的運(yùn)營壓力明顯增大。進(jìn)口商擔(dān)心延遲交貨和運(yùn)價(jià)上漲，紛紛選擇提前出貨，導(dǎo)致4月底至5月初的三股貨量開始集中涌現(xiàn)。有船公司透露，他們甚至在6月就已經(jīng)看到了原本可能在8-10月才陸續(xù)進(jìn)口到歐美的圣誕節(jié)貨品上船。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果需求增加的主要原因是旺季的提前到來，那么有可能在8-10月這個(gè)傳統(tǒng)的旺季期間，需求熱潮會(huì)開始轉(zhuǎn)弱。此外，如果最后四個(gè)月還有約100萬TEU的新船下水，那么第四季度海運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的淡季挑戰(zhàn)。
