近期，一起發(fā)生在新加坡港的船舶火災(zāi)事故，已對(duì)中印航線及沿線貨主產(chǎn)生連鎖影響。長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下“Ever Lenient”（長(zhǎng)慈輪）在港內(nèi)作業(yè)期間突發(fā)火情，該事件已被正式認(rèn)定為共同海損，理算程序也已啟動(dòng)。

根據(jù)國(guó)際海運(yùn)規(guī)則，所有與該輪貨物相關(guān)的利益方，無論貨物是否受損，均須按比例分?jǐn)偸鹿十a(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。目前，從國(guó)內(nèi)多個(gè)港口出運(yùn)并裝載于該輪的貨物已受到波及。

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局通報(bào)，事故發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日。當(dāng)時(shí)，“Ever Lenient”輪正?？吭谛录悠翽SA巴西班讓碼頭進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，船上貨物突然起火。船員迅速啟動(dòng)滅火和邊界冷卻程序，并請(qǐng)求岸基支援。新加坡港口應(yīng)急團(tuán)隊(duì)及民防部隊(duì)隨即介入，動(dòng)用消防船及專業(yè)力量全力撲救。滅火行動(dòng)持續(xù)至次日，至4月11日下午，火勢(shì)被完全撲滅。目前，該輪已被轉(zhuǎn)移至新加坡港區(qū)內(nèi)其他碼頭，后續(xù)將進(jìn)行艙內(nèi)積水排除及受水影響集裝箱的處理。

公開資料顯示，“Ever Lenient”輪運(yùn)力約9466TEU，事發(fā)時(shí)服務(wù)于“China–India Express Service 5”（CIX5）航線。該航線連接中國(guó)與南亞、中東市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)掛靠港口包括上海、寧波及深圳蛇口。該航線為多家船公司共艙運(yùn)營(yíng)，除長(zhǎng)榮海運(yùn)外，還包括ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）、KMTC（高麗海運(yùn)）及SM LINE（森羅商船）。

掛港順序覆蓋上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、納瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇及科倫坡等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，此次事故不僅影響長(zhǎng)榮海運(yùn)的客戶，也波及共艙船公司的貨主。

4月16日，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告，確認(rèn)該事故構(gòu)成共同海損，并已啟動(dòng)理算程序。船東已委任國(guó)際海損理算機(jī)構(gòu)Sedgwick Global Marine Specialty負(fù)責(zé)理算及擔(dān)保收集。

根據(jù)共同海損原則，為保障船舶及共同貨物安全而采取的合理措施所產(chǎn)生的費(fèi)用，應(yīng)由所有受益方按比例分?jǐn)?。因此，即使貨物未受損，貨主也必須承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用，否則將無法提取貨物。長(zhǎng)榮方面強(qiáng)調(diào)，只有在完成共同海損擔(dān)保程序后，貨物方可放行。

根據(jù)目前公布的要求，貨主需根據(jù)貨物是否投保提交不同文件：

已投保貨物：需提交已簽署的共同海損合約（Average Bond）、由保險(xiǎn)公司出具的共同海損擔(dān)保函（Average Guarantee），以及商業(yè)發(fā)票（如未包含運(yùn)費(fèi)需補(bǔ)充說明）。

未投保貨物：除共同海損合約及發(fā)票外，還需提供現(xiàn)金擔(dān)保，具體金額及支付方式將由理算機(jī)構(gòu)后續(xù)公布。

所有文件需提交至Sedgwick指定郵箱，并注明船名、箱號(hào)及提單號(hào)。完成審核后，貨物將被列入“可放貨清單”，方可進(jìn)入正常提貨流程。對(duì)于拼箱貨，貨代需盡快提供完整艙單信息，包括貨物描述、重量、托運(yùn)人及收貨人信息，以便區(qū)分各票貨物責(zé)任與權(quán)益。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次事件將帶來兩方面主要影響：一是提貨流程延長(zhǎng)，貨主需額外完成擔(dān)保文件準(zhǔn)備及理算對(duì)接，整體放貨周期明顯拉長(zhǎng)；二是額外成本不可避免，無論是否投保，均需承擔(dān)一定比例的共同海損費(fèi)用，同時(shí)可能產(chǎn)生堆存費(fèi)、滯港費(fèi)等附加成本。該輪航線連接中國(guó)主要出口港口，事故將直接影響上海、寧波、深圳等地相關(guān)出運(yùn)貨物，部分供應(yīng)鏈節(jié)奏可能被打亂。

隨著全球航運(yùn)環(huán)境不確定性增加，火災(zāi)、沖突、港口擁堵等突發(fā)事件頻發(fā)，共同海損案例呈上升趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)普遍建議貨主重視運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理，尤其是貨物保險(xiǎn)配置。已投保貨主只需走流程，而未投保貨主可能面臨大額現(xiàn)金壓力。建議相關(guān)貨主盡快聯(lián)系保險(xiǎn)公司或理算機(jī)構(gòu)，完成擔(dān)保手續(xù)，以降低損失并加快提貨進(jìn)程。