央視財經(jīng)報道，近期國際及期航運價格出現(xiàn)了飆升，業(yè)內(nèi)預(yù)計，6月份的運費還會進一步上漲，甚至可能會超過今年年初，也就是紅海航道危機最嚴(yán)重時期的水平。

最近幾周集裝箱運價的突然上漲，讓赫伯羅特的首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen大吃一驚。

他告訴航運媒體ShippingWatch：“老實說，我也對運價漲幅感到驚訝。過去幾周，我們看到了非常強勁的需求，但原因是什么，我們只能猜測?！?/span>

Rolf Habben Jansen給不出一個需求和運費突然飆升的決定性原因。他也看不出需求有什么不尋常之處，他表示，不應(yīng)該對過去幾周內(nèi)出現(xiàn)的強勁需求過于興奮，今年的需求走向一直很正常，現(xiàn)在得看看未來幾周的發(fā)展情況。

不過，Rolf Habben Jansen不認(rèn)為紅海危機是集裝箱運價突然上漲的主要原因，因為紅海危機后運價出現(xiàn)了初步上漲，但隨后趨于正常。過去的幾周需求激增，當(dāng)然會推動即期運價上漲。他認(rèn)為需求的增長源于托運人的緊張情緒。

有分析師指出，企業(yè)的緊張情緒可能是運費突然飆升的部分原因。

由于胡塞武裝在紅海襲擊船只，迫使船公司繞行，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的船期延誤。這可能促使更多的托運人現(xiàn)在就開始為圣誕購物季訂購貨物，從而導(dǎo)致海運需求出人意料地猛增。

由于現(xiàn)在全球集裝箱運力緊張，近期國際即期航運價格出現(xiàn)飆漲，過去幾周上漲了大約30%。

具體來看，海運比價平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，紅海的緊張局勢，在今年年初引發(fā)了一波航運費用的急劇上漲，此后有所下跌，但是今年4月底以及5月中旬又出現(xiàn)了兩波漲幅，與4月底相比，從東亞運往美國東西海岸港口的40英尺集裝箱即期運費平均上漲了1500美元。

Xeneta表示，費用上漲表明即期航運市場正在回暖，并且看到了一個趨勢是，即期運費和長期運費的價差正在擴大。

對比來看可以發(fā)現(xiàn)，長期合同運費波動幅度較小，沒有出現(xiàn)即期運費量的飆漲。而目前兩者的價差達到了2500美元以上。

在運費差距較大時，航運公司更傾向于將運力優(yōu)先分配給即期貨物，希望獲得更高的收入。由此也會導(dǎo)致長期貨物的運輸出現(xiàn)延誤。

關(guān)于最新一波即期航運價格上漲，最主要原因的就是集裝箱短缺。由于航運公司避開紅海繞道非洲好望角，導(dǎo)致集裝箱在海上航行的時間更長，無法及時重新裝載貨物。

此外，德路里數(shù)據(jù)顯示，2024年5月13日到6月16日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了44個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃653個航次的7％，或?qū)⑦M一步推高運價。

航運需求端向好也促進了漲價，主要體現(xiàn)在兩方面：

同時，有跡象表明，旺季已經(jīng)比往年提前了幾個月。

航運的高峰季節(jié)通常是每年的6月到9月，但有分析師表示，一些潛在的干擾因素使得零售商們今年提前行動，有公司擔(dān)心今年秋天在美國東海岸以及墨西哥灣港口可能會出現(xiàn)合同到期后工人罷工的情況。

美國公司為了確保季節(jié)性商品能夠提前或者是準(zhǔn)時到達，因此提前訂購了假期和返銷產(chǎn)品。

此外，極端天氣導(dǎo)致航行時間延長，而為了按時到達最終目的地，部分船只可能選擇跳過了中間的一些港口，導(dǎo)致空集裝箱無法及時返回到出口港口，進步影響了集裝箱的供應(yīng)。

值得注意的是，兩大航運巨頭馬士基和赫伯羅特本月還提高了今年的業(yè)績指引，此外DHL快遞的美國分公司CEO接受CNBC采訪時表示，今年運輸行業(yè)可能會面臨需求增加而供應(yīng)不足的挑戰(zhàn)，并且表示已經(jīng)提早開始，為高峰季做準(zhǔn)備。

海運比價平臺Xeneta警告稱，6月初運費可能會進一步上漲，并且從遠(yuǎn)東到美國西海岸的即期航運價格可能會超過今年年初紅海危機最嚴(yán)重時期的水平。最終運費的上漲，可能還會影響到消費者價格。

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