在紅海危機(jī)不斷升級、需求居高不下的背景下，全球運(yùn)力持續(xù)緊張，多航線運(yùn)價(jià)大幅上漲。缺艙缺柜讓企業(yè)壓力倍增。如今，不光船舶短缺、集裝箱供應(yīng)緊張，連港口也忙不過來了……

根據(jù)美國銀行最新發(fā)布的報(bào)告，自今年3月份起，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導(dǎo)致了集裝箱船供應(yīng)量減少了超過2%。當(dāng)前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)成為了擁堵問題的主要焦點(diǎn)，同時(shí)亞洲地區(qū)的箱位供應(yīng)情況也持續(xù)緊張。

據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報(bào)告，目前集裝箱船只在全球第二大集裝箱港的新加坡港，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。這給全球航運(yùn)業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

最新的數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時(shí)期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達(dá)到48.06萬個20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這一數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的歷史高點(diǎn)。

據(jù)了解，亞洲地區(qū)的港口擁堵狀況尤為嚴(yán)重，其中東南亞港口占據(jù)了全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口則占據(jù)了23%。這表明亞洲地區(qū)的港口運(yùn)輸面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

為了緩解擁堵，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭(Keppel Terminal)舊泊位和堆場，同時(shí)還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱堆積問題。

除新加坡、地中海等熱點(diǎn)地區(qū)外，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，上海港的停留時(shí)間已達(dá)到近三年來的最高水平！

此外，全球最大集裝箱班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）開始利用印度的卡馬拉加爾和維沙卡帕特南等港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

一名船公司的高管表示，與其讓船舶在新加坡港等待一周到10天，一些船公司更愿意在印度港口放下集裝箱。不過（未來）印度港口也會擁堵，因?yàn)槟壳按a頭的堆場利用率已經(jīng)很高。

對此，航運(yùn)巨頭馬士基于6月3日發(fā)布公告稱，由于地中海和亞洲主要港口碼頭面臨嚴(yán)重的擁堵問題，其船期出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤。這一擁堵現(xiàn)象導(dǎo)致各港口的等待時(shí)間顯著延長，影響了馬士基維持正常運(yùn)輸時(shí)間表的能力。

為應(yīng)對當(dāng)前的港口狀況，馬士基計(jì)劃在未來幾周內(nèi)推出兩條空白航次，具體停航計(jì)劃如下：

除此以外，上周五（5月31日），馬士基還曾發(fā)布公告，宣布關(guān)停亞洲-美東TP20航線。以下是關(guān)于TP20航線停止服務(wù)最后一個航次的具體信息：

至于關(guān)停TP20的航線，馬士基給出的官方解釋是：“由于目前紅海局勢的連鎖反應(yīng)，包括延誤和運(yùn)力限制，我們需要重組網(wǎng)絡(luò)，以最好地滿足客戶的需求。作為其中的一部分，我們將逐步關(guān)閉TP20航線?！?/span>

與此同時(shí)，德魯里的最新一期數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在 661 次預(yù)定航行中，已宣布在第23周（6月6日-6月9日）至第27周（7月1日-7月7日）期間取消43次航行，航次取消率為7%。

在被取消的航次當(dāng)中，約54％將發(fā)生在跨太平洋東向航線上，30％發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，16％發(fā)生在跨大西洋西向航線上。

德魯里表示，盡管船速的提升和轉(zhuǎn)運(yùn)量的增加有助于保持集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)頻率，但港口擁堵的加劇正在進(jìn)一步影響集裝箱市場。

新加坡作為亞洲受擁堵影響最嚴(yán)重的港口，這迫使一些航運(yùn)公司不得不取消該港口?？?，并對下游港口造成貨物量增加和進(jìn)一步延誤的潛在影響。

這種擁堵的集中可能會導(dǎo)致其他地區(qū)港口的溢出擁堵和運(yùn)輸計(jì)劃的中斷。持續(xù)的擁堵可能會促進(jìn)航運(yùn)公司宣布的GRI實(shí)施，并可能進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。

截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至了6100美元。

紅海危機(jī)被認(rèn)為是本輪大堵船的“罪魁禍?zhǔn)住?。如果紅海局勢沒有好轉(zhuǎn)，這種糟糕的情況可能還將持續(xù)一段時(shí)間。并且由于擁堵難以緩解，運(yùn)價(jià)也將繼續(xù)被推漲。

上海航運(yùn)交易所5月31日發(fā)布的最新一期上海運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3044.77點(diǎn)，較上期上漲12.63%。

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來源｜外航運(yùn)、搜航網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)、壹航運(yùn)、央視財(cái)經(jīng)、運(yùn)去哪等