其中，印尼三寶壟港（Semarang Port）更是因?yàn)閲?yán)重?fù)矶拢?/span>碼頭面臨運(yùn)營中斷的風(fēng)險(xiǎn)！

據(jù)悉：寧波港（Ningbo）當(dāng)前船舶待泊有所上升，7天內(nèi)的平均等泊時(shí)間約為2.5天。其中，梅山國際集裝箱碼頭（MSICT）和穿山集裝箱碼頭（CMICT）擁堵情況進(jìn)一步加劇，船舶等待時(shí)間均已超過3天。

消息稱，MSICT堆場目前處于高度飽和狀態(tài)，堆存密度已超過90%，對碼頭整體作業(yè)效率造成明顯影響，船舶周轉(zhuǎn)和集裝箱裝卸作業(yè)均面臨一定壓力。

數(shù)據(jù)顯示：上海港（Shanghai）當(dāng)前船舶等待時(shí)間整體維持在相對高位，7天平均等泊時(shí)間約為2.13天。

其中，外高橋港區(qū)（WGQ）碼頭泊位擁堵情況仍然存在，船舶等待時(shí)間約為2天。洋山港區(qū)（YS）方面，受船舶集中到港及泊位需求高企影響，第02周作業(yè)形勢依然偏緊，碼頭運(yùn)行壓力較大。不過，洋山一期、二期（Y1、Y2）此前的擁堵情況已有所緩解，整體運(yùn)行效率較前期改善。

另外，廣州南沙港船舶7天平均等待時(shí)間約為 1.49 天。雖然整體情況有所改善，但碼頭仍然嚴(yán)重?fù)矶拢?/span>青島港7 天平均等待時(shí)間約為 1.34 天。第三周整體情況進(jìn)一步趨于穩(wěn)定；然而，青島港碼頭泊位擁堵情況依然存在，等待時(shí)間一般在 1-1.5 天左右。

作為東南亞重要港口之一，菲律賓馬尼拉港（Manila）當(dāng)前整體運(yùn)行壓力依然較大，7天平均船舶等待時(shí)間約為2.17天。這一數(shù)據(jù)超過上海港，僅次于平均待泊時(shí)間2.5天的寧波-舟山港。

其中，馬尼拉北港（Manila North）和馬尼拉南港（Manila South）泊位擁堵情況依舊嚴(yán)峻，船舶普遍面臨超過3天的等泊時(shí)間和作業(yè)延誤。同時(shí)，兩大碼頭堆場利用率持續(xù)處于高位，整體約在85%至90%之間，進(jìn)一步壓縮了作業(yè)空間，對碼頭運(yùn)行效率形成明顯制約。

受進(jìn)出口貨量大幅增長影響，印尼三寶壟港（Semarang Port）近期出現(xiàn)明顯擁堵，港口作業(yè)受到不同程度干擾，其中丹戎埃馬斯集裝箱碼頭（Tanjung Emas Terminal）運(yùn)行壓力尤為突出。

隨著進(jìn)出口量持續(xù)大幅增長和原有貨物的嚴(yán)重積壓，印尼三寶壟港面臨擁堵和運(yùn)營中斷。

據(jù)德迅最新通報(bào)，2025年12月底以來，三寶壟港貨物流量快速攀升。進(jìn)口貨量激增疊加圣誕及新年期間的道路通行限制，導(dǎo)致貨物清關(guān)效率下降，積壓情況延續(xù)至今年年初。隨著工廠及物流體系恢復(fù)常態(tài)運(yùn)行，進(jìn)出口雙向貨量同步放大，進(jìn)一步加劇了港區(qū)作業(yè)負(fù)荷。

在此背景下，碼頭堆場利用率持續(xù)走高，可用空間受到擠壓，作業(yè)瓶頸逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，多條支線船（Feeder）航班出現(xiàn)不同程度的晚靠，影響泊位銜接效率，船舶靠泊延誤問題加重。

此外，碼頭訂艙系統(tǒng)已接近滿負(fù)荷運(yùn)行，客戶在操作過程中仍可能受到突發(fā)因素影響，例如通往港口道路的交通擁堵或局部洪水等情況。

為緩解擁堵，碼頭運(yùn)營方TPKS已采取多項(xiàng)應(yīng)對措施，包括新增堆場面積用于空箱堆存，以提升箱位調(diào)配靈活性；同時(shí)評估進(jìn)一步啟用碼頭岸線資源，并考慮使用配備4臺(tái)岸橋的作業(yè)設(shè)施，以分流作業(yè)壓力。不過，在短期內(nèi)，碼頭不接受提前進(jìn)港堆箱申請，亦不受理提前堆存請求。

根據(jù)SeaExplorer數(shù)據(jù)，目前三寶壟港錨地已有9艘船舶等待靠泊，部分船舶自2026年1月17日起便處于等泊狀態(tài)。截至今日，上述9艘船舶待泊時(shí)間已經(jīng)長達(dá)6天！

隨著中國農(nóng)歷新年的臨近，預(yù)計(jì)一股新的趕貨潮即將陸續(xù)殺到，廣大外貿(mào)出口及貨代物流企業(yè)需要留意年前出貨潮疊加現(xiàn)有港口擁堵所產(chǎn)生的共振效應(yīng)。